北京磁悬浮试运行

北京磁悬浮试运行 列车如轻风一般“贴地飞行”

北京青年报记者从市交通委获悉，北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1进入试运行准备阶段，磁浮列车已如期运抵车辆段并进行联调联试，预计9月20日将按照运营模式系统正式启动试运转、安全测试等非载客运行。预计年底S1线石门营站至金安桥站开通试运营。

石门营站至金安桥站今年底试运营

据市交通委介绍，北京S1线线路全长10。236公里，其中高架段9。953公里，隧道段0。283公里。全线设站8座，全部为高架站，分别是：石门营站、小园站、矿务局站、上岸站、石龙路站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。其中换乘站2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘。

据市交通委介绍，截至2017年9月，北京S1线工程线路建设的7座车站（不含苹果园站）主体结构和高架区间完成，小园站、矿务局站、上岸站、石龙路站车站金属屋面、外立面幕墙、站内设备装修基本完成，石门营站、四道桥站、金安桥站展台装修工作正在紧张推进，预计10、11月相继完工。2017年底，北京S1线石门营站至金安桥站开通试运营。

初期运营配备10列六辆编组列车

跑一趟京沪3.5小时 中国高速磁浮样车时速600公里！

“中国第一飞车”起步：未来跑一趟京沪3。5小时，快过坐飞机

时速600公里！中国速度最快的陆地交通工具来了。

它没有车轮，贴地飞行，比高铁更快，噪音还校如果有幸成为它的乘客，那将体验“飞一般的感觉”。

5月23日，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，比原计划的2020年试验样车下线，提前了一年时间。

按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

不过，多位轨道交通专家对第一财经记者表示，目前高速磁浮项目研发更多的是技术储备。综合成本、运力、市尝经济意义等多种因素，它真正转化为大众交通工具，还有很长的一段路要走。

北京到上海仅需3。5小时

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮最显著的优点是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、载客量大、震动校

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经记者表示，高速磁浮可以填补我国轨道交通的空白。

目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800~900公里。时速600公里的高速磁浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。

轮轨系统的轨道交通有一个局限，叫“粘着极限速度”。据计算，该极限速度约为350~400公里/小时，若考虑到噪音、震动、机械磨损等因素，实际运行速度还要低一些。

[北京首条磁浮列车试运行 ” 车内水瓶“波澜不惊”]据中新社北京10月16日报道 具有中国自主知识产权，北京首条中低速磁浮交通线路S1线正在进行三个月的试运行，将于今年年底开通试运营，预计全年客运量达5685万人次。

北京S1线西起门头沟区石厂站，跨越永定河、穿过石景山隧道，东至苹果园站，全长10。236公里，其中高架段9。953公里，隧道段0。283公里，全线设站8座，全部为高架站。换乘站共2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年年底开通石厂站至金安桥站。

北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师、新闻发言人杨广武介绍说，S1线路存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线的施工，而且穿越或并行多条规划道路。工程人员要根据现场环境和桥梁跨度进行设计，线路工程非常复杂。

杨广武称，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上前行，没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此噪音非常校而且它的转弯半径小，更适合于在城市内穿行。

据北京磁悬浮公司总经理王萍介绍，北京S1线磁浮列车采用六辆编组，全长89。6米、宽3米、高3。7米，定员载客量1032人，设计最高速度100公里/小时，实际运营最高速度80公里/小时，日客运量为16万人次，月客运量为473万人次，全年客运量5685万人次。这是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。

北京S1线在规划上，把生态、文化、旅游放在重要位置。该条线路辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，沿线生态环境优美。

【时速600公里列车已在研 总经费突破90亿】

时速600公里列车已在研 总经费突破90亿 “这个重点专项包括从时速120公里到600公里的各种车型的研制，有客运也有货运。”8月31日，中车工业研究院副院长孙帮成在国家重点研发计划重点专项动员会上作汇报，他说，“项目分为十大任务，总经费会突破90亿元。”

时速600公里列车已在研 总经费突破90亿

“这个重点专项包括从时速120公里到600公里的各种车型的研制，有客运也有货运。”8月31日，中车工业研究院副院长孙帮成在国家重点研发计划重点专项动员会上作汇报，他说，“项目分为十大任务，总经费会突破90亿元。”

与8月30日中国航天科工集团提出的“高速飞行列车”项目还处在研究论证阶段不同，孙帮成提到的先进轨道交通重点专项，于2016年立项，是科技部18个国家重点研发计划中的一个，已经开启项目研究工作，将于2021年完成项目任务。

科技日报记者后续向中国中车集团方面了解到，先进轨道交通重点专项中的“各种车型”具体包括6种，其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。

“时速120公里的货运列车，载重大，我们叫它 驼背运输车 ；时速160公里的货运列车可替代目前普通的货运车，给速度 加码 ；”中国中车集团重点专项办公室项目专员逐一解释道，“时速250公里的货运列车，拉我们俗称的 白货 ，比如海口上岸的海鲜，坐这种列车下午就能上北京的餐桌。”

湖北日报讯 记者 雷闯

昨日，中铁磁浮交通投资建设有限公司在汉揭牌。这是中国铁建股份有限公司倾力打造的我国第一家专业化、产业化的新型城市轨道公司。

该公司注册资本20亿元，主要从事磁浮铁路的投资、设计、建设和运营。中国工程院院士钱清泉表示，这对中国轨道交通发展具有里程牌意义，它意味着中国将迎来“磁浮时代”。

长沙磁浮快线通车PK地铁优势明显

磁浮铁路分高速和中低速两种。今年5月6日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路――长沙磁浮快线正式通车。该线路全长18.5公里，总投资46亿元，最高时速100公里/小时。“运营近半年，效果非常好。”中国铁建副总裁夏国斌表示。

与地铁相比，中低速磁浮铁路到底有何优势？“噪音小，爬坡能力强，转弯半径小，建造成本低，安全指数高。”钱清泉说。

他介绍，地铁运行产生的噪音一般达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，相当于普通人正常对话的声音大小，更适宜在繁华城区内穿行；地铁爬坡度为3.5%，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7%，转弯半径最小为50米，更容易过江、过河，拆迁量校

此外，地铁平均每公里造价约6亿元，年运营成本为总投资的4.4%左右，而长沙磁浮快线每公里成本约2.3亿元，年运营维护费为总投资的1.2%左右。“辐射等安全问题更不用担心。”钱清泉表示，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。不过，其劣势是运量小，每趟列车运力约450人，比地铁少一半。

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2016年5月23日傍晚，北京天空出现美丽的彩虹和双彩虹， 大家的手机被刷爆屏。 此乃瑞祥之兆！

北京，真是三天一大变，两天一小变，像开了挂一样…….