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韩系车配件价格大幅上调 加重消费者负担

本报北京10月31日电 中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会今日在京联合发布“汽车零整比100指数”并首次发布“消费者养护负担指数”。这是“汽车零整比”系列指数研究成果的第六期发布,目前指数体系已成为覆盖消费者购车、用车、养车全周期的经济参考指标。

“零整比指数”反映整车装车配件价格总和与整车销售价格的比值,“消费者常用配件负担指数”则在此基础上得出,均呈现汽车维修价格的高低。对比今年4月发布的数据,本期两项指数均呈小幅上涨态势。从上涨车型的品牌看,配件价格异动的主要是韩系品牌,在两项指数涨幅居前的10个车型中,韩系品牌均占到6个,其中东风悦达起亚K2三厢轿车的前、后保险杠涨价幅度分别达140.66%、81.14%。两协会认为,在历次汽车零整比研究和发布的引导下,汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的态势,近一段时间以来韩系品牌车型配件价格逆市大幅上升,尤其是与消费者日常用车成本密切相关的常用配件价格异常上涨,加重了消费者用车成本负担。

为了帮助消费者更好地了解100种样本车型的周期养护负担情况,两协会首次发布“消费者养护负担指数”。数据显示,各车型的“养护负担”最高相差9倍,最高的为梅赛德斯奔驰CLS级,消费者养护负担指数为42.37,即每百公里的养护费用为42.37元;最低的车型是广汽丰田雅力士,消费者养护负担指数为4.69,即每百公里的养护费用为4.69元。

两协会相关负责人建议,消费者在接到新车以后,务必查验《保修和保养手册》或《用户手册》是否随车交付,并要仔细阅读手册中,汽车厂家对于车辆整车质量保修的说明,以及周期内对不同零部件的保修里程或时间的约定,避免因4S店的误导宣传过度维修。人民日报

鄂东网 | 2016-11-01 | 所属专题:常用配件负担指数

买了商车险车主不敢用 陕西试行一年影响几何

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??? 红灯亮了车辆还在行驶


??? 汽修服务店工人正在维修汽车

鄂东网 | 2016-07-03 | 所属专题:常用配件负担指数

常用配件负担指数 最高相差8.2倍

常用配件负担指数 最高相差8.2倍 汽车消费者常用配件负担指数有何用 零整比如何影响车损险定价】中国保险行业协会发布国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”,并公布第三批汽车零整比。汽车常用配件负担指数显示,超四成汽车常用配件负担指数高于平均值,且消费者更换常用配件成本差异较大,最高相差8。2倍

哪些车最好“养”?哪些汽车零件最费钱?昨日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在京联合发布第三期国内常见车型零整比,同时公布国内首个汽车消费者常用配件负担指数。


本次发布的第三期国内常见车型零整比系数研究成果涉及20个车型,基本上都是2014年的新款车型,或者老车型但去年改款的。其中,华晨宝马5系 F18和北京奔驰E级W212,这两款车型的零整比最高,在650%至660%,基本零件拼起来能买6辆半的整车。

“汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制,为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异。”中国保险行业协会相关负责人表示。

值得注意的是,零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于与消费者日常 用车成本密切相关的低价值、高损失频度的配件降价较少,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。比如说,很多品牌降低了发动机、变速箱等配件价格,但它们 的更换频次为0。0153%,就是很少会换。而易损的像前保险杠、灯具等配件,更换频次为6。2755%,降价的品牌却很少。

鄂东网 | 2015-04-28 | 所属专题:常用配件负担指数

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